DIARIO DE UN PILOTO DE FERRY

VUELO Nº 3:

18 de marzo de 2010

Avión: P2002 JR

“La mejor experiencia de mi vida.

Comprar un JR 2002 y traerlo en vuelo desde Nápoles.

¡Gracias Alvaro por acompañarme en esta impresionante singladura!”

Testimonio  de Lluis Morillas al finalizar su primer vuelo en su avioneta Tecnam JR2002

P2002 JR – equipado con Garmin G500

Día 17 de marzo de 2010. Lluís y yo nos encontramos en los mostradores de facturación de la Terminal  1 de Barcelona. “Parece que está vez no tendremos problemas Luis”. Luis y yo, hacía un par de semanas habíamos volado a Capúa con la finalidad de recoger su avioneta, pero la cantidad de agua que había caído sobre Capúa nos imposibilitó despegar por encontrase la pista inundada.

La tripulación:

Una vez en Tecnam, tras revisar la documentación, me dirijo al avión para realizar el vuelo de prueba de rigor.  Está vez está Massimo, piloto de la casa, que me acompaña en este vuelo, ya que Enzo está probando un bimo con unos clientes.

Despegamos del aeródromo de Capua, y tras comprobar que las comunicaciones, equipos de navegación y demás sistemas del avión funcionan correctamente, me dirijo al campo para tomar y repostar el avión.

Establecido en viento en cola, realizo el procedimiento de pre-aterrizaje, y saco el tren de aterrizaje. Bueno, bueno, bueno, el indicador de la pata izquierda apagado. Compruebo la bombilla, y funciona correctamente. Reciclo el tren, y continua el fallo de la pata izquierda. Cambiamos a la frecuencia de Tecnam, y procedemos a dar una pasada a baja velocidad para verificar si es un fallo del indicador ó si realmente no ha salido la pata. Desde abajo nos confirman que todo el tren está abajo, y aparentemente blocado.” Bien Massimo, átate bien por si las moscas.”

Reduzco la velocidad al mínimo por si la pata no se hubiera blocado, y ejecutamos el procedimiento de emergencia. Tocamos con el tren principal y seguimos sobre las tres ruedas hacia el parking de la fábrica. Un par de mecánicos, se aproximan al avión y proceden a inspeccionar el fallo reportado. Me puedo imaginar lo que se le estaría pasando a Lluís por la cabeza. Ya está, mañana no nos vamos.  Lluís reacciona bien, y comenta: Pasa hasta en las mejores familias. Mientras tanto, uno de los mecánicos parece haber dado con el problema. Y nos enseña uno de los terminales del cable eléctrico estropeado. En esos momentos aparece el Presidente de Tecnam, y se interesa por lo ocurrido. Tras las explicaciones de los mecánicos, ordena cambiar todo el cableado eléctrico del tren de aterrizaje, y sin más dilación los mecánicos se ponen a trabajar sabiendo que para mañana tiene que estar acabado. En Marzo, los días alargan un poco, pero el ocaso ronda las 18:50 en Sabadell, y tenemos entre 6h30 y 7h de vuelo según el viento. Esperemos que lo acaben pronto, ó de lo contrario tendremos que hacer noche en algún lugar de Francia.

Al día siguiente, al punto de la mañana, Lluís y yo estamos en la fábrica. El percance está solucionado pero falta volver a cerrar todo el avión, probarlo y repostarlo. Para nuestra tranquilidad, nos invitan a ver las pruebas de tren sobre los gatos. Todo funciona correctamente. Se ponen a montar todo de nuevo, y a repostar el avión.

Son las 10:30 pasadas. Un poco justo, pero si tenemos suerte con el viento, conseguiremos llegar a tiempo a Sabadell antes del ocaso. A las 10:50 estamos en el aire, y en curso a la ruta VFR establecida. Basicamente es proceder por los puntos visuales (línea de costa) hasta justo antes de llegar al CTR de Roma, donde procederemos directamente por el mar a 1000 pies hasta la isla de Elba.

Allí, viraremos a la izquierda para abandonar el FIR, y proceder al punto NW de Bastia (LFKB). Solicitamos  ascenso a 4000 pies para pasar las montañas que rodean Bastia por el norte, para una vez sobrepasadas ir descendiendo de nuevo a 1000 pies para aproximarnos al aeropuerto de Calvi. El aeropuerto de Calvi (LFKC), es un aeropuerto precioso. Está franqueado al sur por una cordillera cuyo punto más elevado alcanza los 7047 pies. Los tráficos de los aviones comerciales, aterrizan desde el mar, y despegan contra el mar sin importar la dirección del viento. Para nosotros no hay problema, ya que podemos realizar los tráficos con total normalidad. Antes de aterrizar, nos repartimos las funciones con el fin de ahorrar tiempo, ya que no nos sobra mucho. Nos ha costado 2h 40 min horas llegar, y nos quedan otras 3 ó 3,5 horas hasta Sabadell. Así que Lluís se encarga de repostar el avión, y yo del plan de vuelo y tasas.

(Vista de las montañas que rodean Bastia, se puede apreciar la antena que figura en la ficha)

En un afán de ahorrar tiempo, hago un plan de vuelo VFR directo desde el punto por donde pensamos abandonar el FIR Marseille, hasta el el vor de Bagur. A priori, todo va bien, parece que ha colado.

Ya montados en el avión, establezco contacto con la torre y me comunican que el plan de vuelo requerido no es posible por tratarse de un avión monomotor. Parece ser que en el caso de caernos al mar, según el punto que sea, los helicópteros de rescate no tienen autonomía suficiente. En fin. Plan B. Requerimos realizar un plan de vuelo desde el aire siguiendo el corredor VFR que lleva a Cannes y nos autorizan a despegar. Lluís y yo miramos la estimada a Sabadell, y según el viento vamos a llegar pero muy justos, así que decide aplicarse al 100% en la navegación y yo en pedir recortes en la medida de lo posible. La ruta que vamos a seguir una vez que alcancemos la costa es: Cannes, Toulon, Marsella, Beziers, Montpellier, Perpignan, Bagur y Sabadell. Todos los puntos de notificación están en la ruta adjunta.  Pudimos comprobar, que los servicios de control se mostraron muy amables cuando solicitábamos volar directos a algunos puntos, saltándonos otros. Comprobamos que cuando solicitábamos saltarnos dos puntos, la respuesta era Negative Sir, pero cuando lo hacíamos de uno en uno, entonces no había problemas.

Disfrutamos mucho del vuelo (a pesar de llevar al ocaso detrás persiguiéndonos sin piedad), porque el día era magnífico y el avión volaba de maravilla. Ya en Beziers, solicitamos directo al VOR de Bagur, y sin más dilación, nos autorizaron. Lluís parece que llegamos. En ese momento, aprovechamos para comernos un par de chocolatinas que pude comprar en el aeropuerto de Calvi. Esa fue nuestra comida desde el desayuno del Hotel Capys en Italia.

Aterrizamos en Sabadell, a las 18:30 y si no recuerdo mal, el ocaso era a las 18:50. Toda una hazaña. Habíamos  recorrido la distancia en menos de 6 horas.

Adjunto el testimonio de Lluís Morillas cuando se bajo del avión:

“La mejor experiencia de mi vida.

Comprar un JR 2002 y traerlo en vuelo desde Nápoles.

¡Gracias Alvaro por acompañarme en esta impresionante singladura!”

De nada Lluís, a disfrutar del avión.

Cartas de Navegación: